“我们很怀念2021年，那是纵目和车企合作的黄金时代。”
作者丨李雨晨
编辑丨林觉民
“任何人走都没有关系，纵目科技这家公司是我的。”
在一次高管会上，纵目科技董事长唐锐冷不丁地抛出一句让人如坠冰窖的话。这一年是2021年，纵目最高光的时刻，手握国内几乎所有车企的泊车项目，拿下1.9亿美元融资并到账后，又和地方国资委洽谈下一轮融资的时间。
时间来到四年后。在长达半年的“低功耗模式”的煎熬下，2025年初纵目科技耗干了自己身上最后一滴血，员工、投资方、供应商共同卷入这场无底洞的漩涡。
从十年前的环视ADAS方案到2018年的自主代客泊车，在很长的时间里纵目一直是行业的风向标，是当年唯一打通底层硬件生产到顶层算法供应的头部公司，稳坐中国泊车业务的头把交椅。
为了创业，唐锐曾变卖房产彰显决心。一位纵目前高管说，“他是一个抗压能力很强的人，纵目历史上有过几次现金断流的危机我们都是后知后觉。或许他以为，这一次还能再挺过来。”
纵目的消亡史，是一个技术失先、高管失和、成本失控的研究范例：当行业的风从泊车吹向“行泊一体”、ICT巨头强势入局时，纵目科技未能抢抓机遇，向更高维度的竞争市场进军；当高管互相叫板时，没人能斡旋化解当中的猜忌与不信任；当客户陆续流失转投竞争对手怀抱时，却盲目开启多条业务线，抽干了持续发展的血脉根基。
站在行业宏观视角审视，新能源领域的军备竞赛中，传统车企为求主动权，或搭建自研团队、或引入巨头合作。智驾公司在这场战争硝烟弥漫之下，几近无利可图只能苦苦挣扎，最终难逃被无情耗竭而亡的厄运。就像一位纵目前员工动情地说：“我们很怀念2021年，那是纵目和车企合作的黄金时代。”
如果要了解纵目盛极而衰的根本症结，一定要从2021这一关键年份切入。
01
为何连丢两大客户？
招股书显示，2021年至2023年期间，纵目科技与中国2022年销量排名前十的OEM厂商及多家主要新能源汽车品牌建立了业务合作关系，分别获得了22个、12个和17个项目定点，一度被视作“量产能力最强”的本土Tier1。
彼时的高光时刻，纵目科技堪称行业 “香饽饽”，诸多车企主动抛出合作的橄榄枝，甚至有部分客户被其拒之门外。这些被拒的客户大致可分为两类：一类是主打低价，目标用户对泊车需求不强的主机厂，另一类是开发周期长的海外客户，不利于聚焦在国内市场。
聪明，是雷峰网跟多位员工沟通后对唐锐最一致的关键词。前销售负责人乔梦龙曾跟身边人说过，唐锐是他见过最聪明的人之一。
（唐锐）
创业初期，唐锐拥有很好的技术敏锐度。2015年左右，泊车领域的环视算法方案很少，纵目可以用一块小算力芯片做到和对手一样的环视功能，让行业眼前一亮。
纵目有一种文化叫“上得厅堂下得厨房”。唐锐认为，高管不能只会管理，要能够动手解决问题。日常的工作中，他甚至会直接指导程序员的代码。
一位前纵目研发人员张全回忆，“2019年我们给唐锐展示了一个产品。他发现设计思路不是最优解，给我们调整了一下。当时我就有一种打开天花板的感觉，他‘下厨房’的贡献是非常大的。”
唐锐也能敏锐地识别人才。有一个故事是，吴新宙在高通时，纵目本可以成为他的下一站。因为各种因素没能谈拢，唐锐为此还做过争取。（唐锐还曾挖过一位新势力的智驾一号位人物，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）
2017年，唐锐将乔梦龙从上市公司挖来担任销售负责人。2018年，乔梦龙和唐锐约定希望由自己制定市场战略，唐锐一口答应。从此，三年纵目进入了业务高速发展期。当时纵目的战略是先主攻有国企央企背景的客户，避开国内一些付款周期较长的车企以减轻运营资金压力。
但是在后续和多家客户谈判上，唐锐却推翻了承诺，开始左右客户销售策略，为纵目未来的失败埋下伏笔。
2021 年，赛力斯向纵目科技支付数千万元资金开发费。2022年，赛力斯成为纵目的第一大客户，收入金额达到了2.35亿元。但是这笔收入却在2023年降至1.27亿元，下滑了46%。
收入为何下滑如此之快，上述知情人士表示，“唐锐对于接不接赛力斯的项目颇为踌躇，当时赛力斯还只是濒临破产的一家传统车企。另一方面，华为已经携技术强势入局。”
最终，赛力斯全面投入了华为的怀抱。2021年12月的问界M5、2023年9月的问界M7，原本都是由纵目提供泊车方案，但后来都被华为方案取代，目前只有M5的车上还有一些纵目的影子。
2021年的春天，雷军宣布造车计划后，仅用了2个月就做出了投资纵目的决定。同年，纵目为了“选比亚迪（彼时其行业地位尚未稳固）还是小米”又陷入了分歧。
有高管认为，小米汽车的量产是两年后的事情，同时小米又是股东，纵目很难拿到开发费。相比之下，比亚迪有百万辆的销量做支撑，可以让纵目科技当年拿到过亿的营业收入。
一番争论后，唐锐作为最终拍板人仍然占据了上风，他亲自带着产品经理登小米的大门谈合作。
（关于纵目在国央企、比亚迪、小米等客户的谈判细节，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）
纵目前员工刘行向雷峰网分析，销售和研发是公司里的强势部门。乔梦龙手下有近30个人，5年里离职的人很少。但唐锐认为这是拥兵自重，试图敲打。2023年，乔梦龙离职。
理想也曾是纵目的大客户。
最早，理想将360环视的车机UI界面定给了纵目科技，开发费有百万元。理想对于早期一同陪伴过的供应商，会给予足够的信任和扶持。
合作顺利后，理想索性将摄像头定给了纵目科技。后来，一家竞争对手参与了竞争。得知消息后，联席CEO张爽前往理想总部开会，具体谈判过程不得而知。但最终的结果是，纵目科技在2023年10月份被踢出了供应商的名单。
有一种说法是，联席CEO张爽是财务出身，加入纵目背负了降本增效的任务，内卷竞争会进一步压缩纵目的利润空间，纵目有意放弃项目。
另一种说法则是，因为销售负责人乔梦龙已处于离职倒计时，不被唐锐允许前往现场，理想高层对纵目内部高管的变动不太放心。并且一看纵目派过去的高管代表是财务出身，认为这不是真心实意来解决问题。
从最终结果看，2021年以后外部融资环境的恶化，接连失去销量大户让纵目的现金流不再稳定。
02
技术水平为何停在2022年？
2021年，是纵目毫无争议的巅峰时期，也是由盛转衰的分水岭。除了上述的客户策略，技术路线被连续推翻也是纵目失先的关键因素。
2021年初，唐锐提出进军中阶智能驾驶，高管开会之后都对这一决定达成了共识：未来是中阶行泊一体方案的天下，泊车会成为一个基础配置。纵目结合已有的泊车体量，大规模投入行泊一体、高速NOA等功能的开发是一步必走之棋。
但过了春节之后，唐锐的想法发生了180度的大转变，“太烧钱”是他当时放弃中阶行泊一体智驾的第一考量。因为这时候的纵目已经在准备上市，如果立刻投入新方案的研发，财务数据不好看。
大部分高管认为这是一次难得的机会，核心高管以离职为由进行施压，唐锐最终点头。
然而在芯片的选型上，两派又有不同意见。一方希望用TDA4-VM开发，唐锐却坚持用高通。知情人士认为，“唐锐想基于高通8540的大算力方案开发，TDA4-VM是一个小算力芯片，他想用高通做点不一样的东西。”
但是，当时高通芯片的功能安全达不到要求，其次是授权费非常贵。两轮交锋下来，唐锐最后把中阶行泊方案的开发计划停掉。
到了2021年底，行泊一体方案被再次提起。
当时，纵目老人蒋伟平已经回归。纵目的泊车属于有AVP功能的高阶方案，CTO王凡打算让蒋伟平带一个团队，利用高阶泊车已有的技术栈延伸至行车领域去开发高速NOA。结果，在2022年春节过后的战略会上，唐锐又再次否定了这个方案。
不过，在近日接受《中国企业家》采访时，唐锐曾正面解释（放弃行泊一体的原因），“我们自己的战略决策，认为高阶智驾系统的业务商业模式不成立，主机厂在高速应用上的主导意愿更强烈。”
但不可回避的事实是，2021、2022两次春节的否定结论，推迟了高速NOA的开发节点，也堵死了纵目的上升通道。这也是为什么在很多公开报道和员工判断里，纵目技术能力停在了2022年的核心原因。
除了决策上的反复摇摆，唐锐先后与李旭阳、乔梦龙、王凡等高管的失和，也是纵目开始衰落的因素。
2016年，王凡加入纵目，成为纵目科技北京的1号员工，着手搭建了北京自动驾驶研发中心，并在2017年完成了纵目科技AVP 1.0版本的研发。
这个成果的发布，与王凡入职以来前瞻研发的定位有关系。不过，从2018年起，量产交付成为更要紧的事情，唐锐开始让王凡统一管理“技术预研”与“项目量产”。
（王凡）
2021年，纵目进行了一次组织调整，让王凡转到CTO办公室负责平台化的技术开发，定点量产的决策权到了智能传感器事业部总经理李旭阳手上。
王凡和唐锐的分歧，主要是在王凡离职前的最后半年，两人的一些矛盾也逐渐公开化。最后演变成，唐锐对王凡的不同意见、不坚决贯彻想法产生了很大意见。
纵目前员工李佳明回忆，“在一次全员季度大会上，唐锐当着1000多人的直接批评王凡。他不该这么无礼地当众对一个人，何况人家是功臣、二号人物，是多年老友，业内有头有脸。”
2022年，联席CEO张爽加入。同一时间，唐锐宣布要做充电机器人，由自己带头，张爽负责泊车业务，成立ABG事业部，200多人的算法团队也留给了张爽。
唐锐不想把人力放在充电机器人，防止财务压力过大，影响独立融资。但是如果将算法团队拆散，研发力量就会分散，两头都无法兼顾。
因此，唐锐决定以原先的算法团队为中台，支持充电小车的业务。王凡转去做充电小车产品。在王凡的推荐下蒋伟平成为了泊车技术总负责人、中央研发中心总监，向张爽汇报，实际上直接向纵目科技CEO唐锐汇报。
围绕充电机器人商业模式的探讨，才是王凡与唐锐的分歧点。
当时，唐锐提出要给充电机器人加上自动驾驶和机械臂。他的出发点在于，没有自动驾驶的概念，纵目毫无优势且不利于融资，但王凡则认为一个新的商业模式应该以最简单的方式尽快闭环。
后来，团队做了一次调研发现，中国人的停车习惯是车头朝外，充电口大部分在车库内侧。如果要伸到车库内侧，机械臂需要5米长，技术难度很高，最终纵目决定放弃。
虽然后期理念有所不和，唐锐最后还是给予了王凡很大的认可——王凡是唯一一个在全员大会上举办了欢送仪式的离职高管。在王凡走后的几个月里，陆陆续续有核心员工离开，如感知算法的负责人吴子章，纵目的技术能力开始出现断档。
几位元老的离开，似乎让唐锐缺少了节制，对逆耳的建议越来越听不进去。
一位纵目的前中层钱辉就坦言，“搞一言堂、家长制的公司很多也很成功，比如特斯拉和早期的苹果，但是需要保持一种文化长期稳定。像纵目这样前后风格大变的，就会造成早期的核心团队不再适应后来的文化。另外，一言堂公司对于老板的决策合理性非常依赖，一旦错判形势可能就是灭顶之灾。”
2024年初，蒋伟平突然离职，这个角色换成了一个充满争议的人物：徐一梁。徐一梁曾担任腾讯美国自动驾驶研发中心负责人，领导中美两地团队的L3/L4级别自动驾驶研发。
有研发人员表示，“徐一梁是一个很好的SLAM 算法工程师，这是得到团队认可的。但CTO要有建体系能力、管理能力，这是两种不同的考核维度。”
在不到两年的时间里，纵目的CTO角色几经更迭，这对于保持技术的前瞻性和量产进度是极大的冲击。
03
项目交付的怪象
为什么一家所谓的“量产能力最强”的本土Tier1，会在项目交付上如此捉襟见肘以致丢失客户？从两个项目上可以窥见一二。
纵目科技与某头部央企的合作始于2018年，纵目科技获得项目定点通知书，在其量产车型上部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。原本这个项目只签了两年的开发合同。虽然同期定点的APA项目早已顺利量产，但是自主代客泊车功能交付进度一直拖沓。
2021年底，头部央企高层领导发生人事变动，新领导要重新验收，纵目科技因为性能不达标验收没有通过。直到2022年的8月左右，纵目科技才勉强完成性能优化工作，之后这家央企又要求纵目科技提供测试报告，这项工作又持续了一个月。
据雷峰网了解，头部央企最后支付的项目尾款约为开发合同金额的三分之一。因为新领导上任和国企内部流程的原因，头部央企的打款并不干脆。
2023年7月，央企反馈少了结果验收的测试报告，需要自己再测一个月。直到第五年底，才将项目的尾款结给纵目科技，一个两年的项目最终花了五年时间。如果算上后期投入的人力成本，纵目亏损很大。
参与该项目的员工周云坦言，“纵目做完这个项目伤得很重，项目经理就换了四个，研发岗基本换了一波人。”
不过站在车企的角度，这家央企同样被这一项目拖累，导致原定功能无法顺利投入市场。实际上，纵目这一项目存在一个根本性的问题——产品定义过于超前。当时L4自动泊车的战略，定点方案是用骁龙的820A，虽在定点当年性能最好的芯片，但也只有1 Tops，这个性能远远不够。现在能把L4的自主泊车做好的，也仅是华为ADS 1月在深圳机场开通的案例。
纵目的另一大核心客户是兵工企业。
纵目和这家兵工企业一共做了三代产品。第一代是APA 6.0，于2019年Q4定点。这个项目对纵目的能力提升非常大。2021年量产的APA 6.0平台是当年的行业标杆，连续两年获得I-VISTA第一名。
2021年，兵工企业又给纵目定点了APA 7.0。从这一代开始，项目的拉扯情况就变得比较明显。据知情人士透露，APA 7.0的域控架构及软件架构都是为兵工企业定制，整个过程就是帮它提升自研能力的过程，最终的结果并不好，产品力一般。
纵目与兵工企业合作的第三个项目是J3的泊车方案。
即便前两代产品都是纵目出力，但这个时候兵工企业仍然在走公开招标引入多家供应商，纵目、智华科技、地平线等多方角色都进入了开发队伍。
2024年3月左右，纵目负责的平台化项目已经做完。但是平台化下面有四个不同的架构，每个架构下又有不同的车型，每款车型由兵工企业再单独给定点。所以这也是为什么，2024年纵目曾预计会有50款左右的车型定点，但实际交付只有4、5款的原因。
2024年9月，纵目与兵工企业的合作项目最终交付量产。兵工企业提出以白盒的形式买下了纵目的J3泊车方案，给了另一家供应商继续做。一位参与该项目的员工孙浩然坦言，“纵目的位置非常尴尬，相当于我们把试卷答案都写好了，结果让一位中学生考上了研究生。”
（受制于篇幅与话题敏感度，关于两大车企的项目开发细节，读者可添加作者微信Gru1993交流）
2024年9月底，纵目还发生了一件事情。
当时，纵目给兵工企业做的项目已经量产。备货阶段，突然发生了摄像头脱落事件。纵目被要求大面积排查仓库存货以及已上车的情况。这部分摄像头是由纵目卖给左右后视镜供应商，由供应商组装再售卖，纵目充当二供的角色。
为了排查风险，国庆节期间，纵目很多员工都至少加班三天。事情一直忙到10月底，在这之后，纵目的工资就已经发不出来了。
除了交付环节的长线拉扯，作为公司与客户沟通桥梁的项目经理环节，也是频繁变动。
纵目科技曾有一个摄像头的项目。当时的项目总监以减轻负担为由，将项目从一位经理手上移给另一位无项目的同事。但是过了短短一个月，又换了第三位项目经理。有纵目科技员工表示，“项目总监手下有12个项目经理，纵目科技暴雷前有9个，车企对频繁更换项目经理的行为印象很不好。”
员工补充道，服务头部央企的项目经理多数在上海，厦门有两三个人，重庆有两人，还有一个人常驻长春。让人费解的是，长春办公室的团队成员已被裁掉，但是仍然留了一个项目经理和司机。
“头部央企这个客户已经没了，我们的工程团队都不支持，留着项目经理有什么意义呢？”
04
失控的成本管理：如何花光20多个亿？
据招股书显示，纵目科技一共完成9轮融资，融资总金额超过22亿元。放眼行业，鲜有公司可以做到。2022年3月，纵目更是完成E轮10亿元融资。
但从数据来看，2021—2023年，纵目科技营收从2.25亿增至4.98亿，但2021年净亏损4.34亿元、2022年净亏损5.88亿元、2023年净亏损5.64亿元，每年亏损都大于营收，三年净亏损累计达15.86亿，毛利率直到2023年才勉强转正至3.5%。
如此大规模的融资轮次和金额，最后为什么资金链断裂？根源在纵目在多个旁支业务上耗费了大量真金白银，而董事会对于唐锐的决策缺乏约束力。
首先，纵目科技毅然踏上泊车后装领域之路。唐锐为此专门设立了一个后装事业部，由刘鑫出任总经理。泊车后装潜藏着不容忽视的违约风险，与车厂和供应商之间既定的质量协议存在相悖之处。初步估算，纵目累计亏损金额高达几千万，这让后续的战略布局蒙上一层阴影。
其次，纵目科技又盯上了智慧城市，并且从百度挖了一票人，成立智慧城市事业部，总经理曾在百度任职的黄洁担任。当时，这个项目遭到了其他高管反对。因为智慧城市是巨头的游戏，动辄10亿元起步，博世、高通放弃了这一业务，BAT硬着头皮也做不下去。最终，反对意见没有奏效。从2019年到2022年的三年，智慧城市业务亏损金额过亿。
据纵目前高管回忆，正是从智慧城市业务开始，薪资就逐渐失控。
第三块业务是无线充电。从2018年起，纵目开始布局。当时高通有一个无线充电专利，想让纵目入股。有人劝说唐锐不要参与。反对者给出的理由是：无线充电不是主流，市场需求不大，并且无线充电的技术难度大，既要对地面进行施工、需要国家电网引强电，又要对车辆本身进行改造，在底盘上增加配置。
但是，唐锐仍然不为所动，从高通挖人。据知情人士估算，无线充电业务每年的成本约为几千万，5年就超过2.5亿元。
在全力聚焦核心业务、持续拓展市场疆域的同时，纵目科技大胆布局，跨界踏入投资领域，先后投资大几千万给超星未来和济驭科技。
不过，在作出决策时，唐锐绕过了几位高管，甚至直言不讳地宣称：“你们无需提出反对意见，此事也没必要让你们知晓。”
最后，聚焦到无人小车项目，这是纵目科技寄予厚望的关键布局之一。正如前文提及，早在2022年上半年，公司就已紧锣密鼓地开启该项目的筹备规划，下半年便风风火火地将其启动。纵目投入了将近300人的人力，成员涵盖算法专家、硬件工程师、测试专员等。
然而，理想很丰满，现实却颇为骨感。单从人力成本这一关键维度去考量，仅仅在2022年至2024年这短短三年间，投入的研发资金数额超过了5亿。
纵目前高管何新明表示，“融来的20多亿，有10亿都是打水漂，真正用在主业ADAS上的并不多。”
从另一个角度看，为了支撑如此分散的业务，纵目科技需要海量招人。2023公司规模最鼎盛之时，员工总数一度多达 1200 人。
何新明直言，“你听说过哪家创业公司的财务和行政有大几十人的？唐锐在产品、研发上的管理事无巨细，可一到成本管控就掉链子，殊不知成本失控才是悬在头顶的最大‘达摩克利斯之剑’。更要命的是，纵目科技内部高管薪资高得离谱。”
2022年纵目科技从安波福挖了一批人。销售负责人是Andy，Andy加入安波福之前曾在大陆集团分管底盘销售。据雷峰网了解，Andy在纵目的年薪远超百万，12月纵目科技资金吃紧后已加入Momenta担任销售VP。同一时间加入的联席CEO张爽和之前HRVP、采购总监的年薪均数百万元。
人力冗余且成本高昂、盲目扩张战线，这些是纵目在短时间内耗尽家财的重要原因。但从根源上来看，还是一个公司定位问题——做科技公司还是Tier1？
早期的纵目科技环视ADAS算法起家，是一个Tier2的角色。后来，纵目科技自研了智能驾驶相关的硬件传感器，先后自建了高清摄像头、智能驾驶控制单元、毫米波雷达和超声波传感器等产线，顺势定位成为了Tier1厂商。
Tier1是份苦差事，需要随时协调各级供应商的需求，与主机厂直接对接。放眼行业，能做好Tier1的厂商，无一不是博世、安波福这样的百亿级传统零部件巨头。
对于选择自研零部件的企业而言，意味着必须具备对采购及制造环节成本的超强把控能力，稍有不慎，成本就会失控。
纵目销售负责人乔梦龙曾希望推动纵目走轻资产路线，给纵目和万利达攒局，两家企业合资共建工厂，纵目科技借此摆脱直接管理摄像头等零部件生产的沉重负担。可最终在诸多关键问题上存在分歧，导致这场合作未能修成正果。
2023年，纵目投入300人团队拓展自动驾驶充电机器人FlashBot业务。
2024年1月，纵目正式推出蚕丛机器人。
一开始，投资人给钱是希望纵目把ADAS业务做好，但这笔钱却投入了蚕丛机器人的开发上。唐锐为何要冒着与投资人闹僵甚至违约的风险，也要去做蚕丛机器人？
一位纵目的研发人员郑凯认为，“纵目不可避免走向倒闭，并不是因为蚕丛，蚕丛是果不是因，是失败后的自救尝试。接下兵工单子时，纵目的技术高层就已意识到交付不了。All in蚕丛机器人，是唐锐对纵目的技术能力低下的觉醒和失望。”
换言之，在2023年的时候，唐锐就已经从心底认定ADAS业务已无翻盘机会。蚕丛机器人没有成为唐锐的救命稻草，却成为压倒纵目科技的大山。
首先，蚕丛机器人的造价颇高，主要包括研发、机器人硬件、配套充电设备采购等成本，整体成本在30万左右/台。据雷峰网了解，纵目科技生产了500台左右的蚕丛机器人，按此估算整体投入超1.5亿元。也正因成本高昂，大部分客户选择了租赁而非买断的方式。
其次，蚕丛机器人的首要任务是避障。但车库存在很多动态场景，例如车辆停放不规范、临时出现的锥形桶。蚕丛还是依靠传统的规则而非纯视觉的开发模式，对这些corner case的积累不够，机器人难以应对只能趴窝。
在不少人的眼里，唐锐在蚕丛业务上所体现出的“破坏性”是比较明显的，会临时加需求，打乱已有的功能开发节奏。而有些需求，被员工们认为是伪需求。
例如，蚕丛机器人App（闪电宝GO）里有一个功能是“清水无感洗车”，但具体实现路径是实习生或者运营人员拿水桶去清洗，每次收费39元。
为了尽快推出这一功能，唐锐曾对身边人表示，“我对这个需求念念不忘，如果做起来市场空间会很大。”
再比如，蚕丛的另一个功能是巡检，即充当园区内的保安角色。但实际上，这需要蚕丛在后台配置一个调度中心。
对于这些没有被验证、紧急上马的需求，蚕丛的研发人员被折腾地怨声载道。“车端、云端、手机端怎么交互，功能模块的开发需要一种系统性的思维，仓促定下后唐锐又会再次推倒。他很强势，公司里没人反驳他。”
在产品设计上，如上文所说，纵目科技的充电机器人设计上没有解决从侧面充电时，国内停车位之间空隙很小，机械臂伸展不开的问题。另外，每台车的充电口位置不一，仍然需要人工插拔枪。园区、车库、写字楼等场景都需要配置运营人员。
而且，这些场景存在潮汐效应（工作日与周末的充电需求差异大），单日的最低单数在2-3单，金额只有100元上下，很难回本。这还没有考虑各家车企自建的换电站或者充电桩对充电机器人业务的冲击。
与上述场景不同，高速服务区是蚕丛一个较好的应用载体。据雷峰网了解，年前有广东交投背景的客户一次性下单280台。不过，这些订单对于蚕丛业务的回本之路，也是杯水车薪。在纵目科技暴雷之后，这笔订单如何收场还未有结论。
一位蚕丛的开发人员韩肖就直言：“如果充电机器人是香饽饽，比亚迪、宁德时代为什么没有入场？”
05
错失收购的关键期，倒在春天前
时间回到今天，在诸多媒体的报道中，纵目科技爆雷的时间线已经被梳理清楚，无需赘述。不过，如果我们以上帝视角来回顾2024年下半年的收购过程，纵目科技本可以借这一次收购避免迅速破产的局面。
如唐锐在1月底内部会议中提到，纵目科技正在与宁波一家上市公司讨论收购事宜。这家公司是宁波均胜。
一开始，纵目找的收购方并不是均胜，而是华勤技术。华勤技术没有很强的收购意愿，而是挖了一部分纵目的销售团队。
之后，纵目又找到了麦格纳以及地图厂商四维图新。四维图新曾开价2-4亿元并承担部份债务收购Adas业务，但是唐锐认为距离前期的业务估值差距过大，这让纵目错失了最关键的出手时机。
最后，纵目科技联席CEO张爽找到了均胜智行。
双方达成的一个目标是，共同成立一家公司支持双方业务。但由于母公司均胜电子是上市公司，均胜智行需要走内部流程。于是张爽对唐锐提议成立对接小组。因为纵目科技账户被查封，只有无线充电（蚕丛机器人）有剩余资金。
最后的结论是先补发工资给对接小组成员，其余的钱留给蚕丛机器人。但最终，法务、财务、HR等8名高管拿了这笔88万的保供款后立刻集体离职，所谓的对接小组名存实亡。
2月12日，纵目科技法务总监钱小宁与联席CEO张爽在公司群内分别发布了律师函，对转移88万余元的事情进行了否认。
张爽表示，补发薪资和社保公积金的事情，告知了唐锐。唐锐在明知事情原委的情况下否认知情，并公开发薪名单、有选择地截取聊天记录在群内公开，试图逃避责任并煽动员工对张爽进行网络暴力。
但是，对于这个关键性的问题，唐锐在接受《中国企业家杂志》采访时仍然重申：具体的发放，包括决定做出具体涉及人名清单以及金额，自己是事后得知。该名单上的员工理论上是领取该款项后积极尽职，但是从事后来看，完全没有。
纵目如何收场目前还未有结论，双方的各执一词也成为了一场“罗生门”。据雷峰网了解的最新消息，唐锐日前已经回国。
但值得注意的是，在科技巨头和车企的联合挤压下，第三方智能驾驶供应商的生存愈发艰难，头部效应越来越明显，留给尚未止血的智驾供应商的时间也不多了，多家智驾公司传出暴雷传闻。
但与此同时，智驾平权的口号也越来越响，高速NOA等功能的上车不断加速。2025年春天，比亚迪发布“天神之眼”全民智驾方案，吉利也推动千里浩瀚上车，实力强劲的供应商或可逢凶化吉，而纵目却倒在了春天之前。
*应受访人要求，张全 刘行 李佳明 钱辉 周云 孙浩然 郑凯 韩肖等为化名。
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